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        中航汽车的单车价格，比大鹏汽车还要略高一点，达到了十五点五万元，只不过由于是国企，它的利润率要低一些，单车利润为一万八千五百元，尽管这样中航汽车去年光是汽车销售收入，就达到了七百多亿，再加上变速箱和发动机等销售收入，已经是一千亿出头了。

        而吉力和长骋还有长鞍自主品牌，无论是销量还是销售收入，净利润，都排在后面了，更是无法与中航汽车和大鹏汽车相比。

        一汽东风和中海汽车这些大型车企，则主要是靠着合资车在赚钱，它们总的体量还是要比中航汽车和大鹏汽车大了几倍，但是要比一个关键指标，单车利润和利润率，它们还是要比中航汽车和大鹏汽车差了不少。

        一汽自主轿车2011年业绩报显示，业绩下降幅度远超行业水平：公司年实现营业收入33065亿元，同比减少1211；上市公司股东净利润235亿元，同比减少224，净利润减少几近9成！

        中海汽车公布的2011年年报显示，年营业总收入4531亿元，同比增长1935；净利润同比增长2526。2011年中海汽车集团整车销量405万辆，同比增长13，销售收入继续位居国内汽车大集团首位。

        当然中海汽车这四百万辆的销量，基本上都是合资品牌，其自主品牌荣威销量也不过二十万辆左右。只占整个集团销量的百分之五！

        的确中航汽车和大鹏汽车要做到中海汽车这么大的体量，还需要奋斗几年，甚至是十几年才有可能达到。而那时候中航汽车和大鹏汽车如果达到了四百万辆的销量，便可以真正的成为世界级汽车集团了。

        如果那时候中航汽车和大鹏汽车的单车销售价格和利润率，还能保持下去，那么年销售收入就要超过中海汽车集团了，现在中海汽车集团的单车价格平均也就是十万出头，这还是在合资品牌。

        所以现在的中航汽车和大鹏汽车，所走的中高端路线，确实也让其他的自主品牌看到了希望！因为中航汽车和大鹏汽车，无论是单车销售价格还是利润都超过了普通合资品牌了，当然跟豪华品牌相比还有一定的差距。

        当然国内还有一些自主品牌年报看起来也不错，比如长骋汽车，在2011年取得了320亿的销售收入，净利润更是达到了36亿元，这在自主品牌里面，也是仅次于中航汽车和大鹏汽车的了，因为长骋汽车主要是靠suv嘛，价格和利润都比靠轿车的自主品牌更高一些。

        所以很多自主品牌在看到中高端路线的优势的同时，也看到了发展suv车型，借着suv销量持续高涨的势头，吃一吃suv的红利，一时间几乎所有的自主品牌，都在开始琢磨着开发自己的suv车型了。

        其实不少的中国车企，是靠着合资品牌才能活得滋润的，比如华成汽车，利润的主要来源就是宝马，其自主品牌表现并不太好，在2011年华成宝马销量超过十万辆，也因此华成的利润也大幅度增加了。

        这一下子，汽车行业的两个新生力量，竟然占据了自主品牌销售收入和利润排行榜的榜首，也引得业界一时间热议纷纷，怎么样才能找到自主品牌的突破之路？似乎大鹏汽车和中航汽车给出了答案！

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