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        毕竟大鹏汽车和中航汽车推出的中型suv也好，紧凑型suv也好，销量都是非常好的，甚至大鹏汽车的lp6已经稳居suv销量榜上的冠军，大鹏lx3中型轿跑suv也是月销四五千台的，同样居于中型suv前列。

        中航汽车的tx6月销量也稳定在万辆左右，紧随大鹏汽车lp6这款紧凑型suv。也就是说，目前suv销量榜单上，月销量的冠亚军都被自主品牌当中的两颗新星给拿下了。

        所以媒体都在预测，很有可能，大鹏汽车和中航汽车推出的这两款小型suv，将来也要拿下小型suv销量榜单的冠亚军！

        可不就是嘛，大鹏汽车和中航汽车都在宣传当中，声称要将旗下的首款小型suv打造成为精品，小型suv的标杆产品！

        不得不说大鹏汽车和中航汽车的动作真是太快了，不但准确的把握到了市场的脉搏，设计研发新车的速度也是最快的，一款又一款的新车就跟下饺子似的。

        所以也有不少的车评人不太看好这两款小型suv，他们认为中航汽车和大鹏汽车太着急了，这么快又出新车，肯定又是用同一个平台改改就出来了，调校测试并不一定到位，而且小型suv市场向来就是容量不大，他们认为这两款小型suv不会延续之前紧凑型suv的火爆。

        的确，国内小型suv的发展历史很短，大概从三年前的众太2008小市开始，才标志着国内小型suv市场加快了发展速度。当然国内第一款真正意义上的小型suv，是2003年就上市的一汽华利特锐。

        其实在2007年开始陆续上市的那些小型suv，很多都不能算是真正的suv，有一大部分都是两厢版轿车改造的cross车型。比如说长鞍的cx20，也包括众太2008其实也并不能算真正的小型suv。

        当然还有去年上市的长骋m1和m2这一类的车型都不有算是真正的小型suv。所以这一类的小型suv价格都非常低，一般都是五六万到七八万。

        只有奇瑞瑞虎这样的车型才算是真正的小型suv，因此价格也是在十万左右了。

        有人说小型suv根本不实用，确实它的越野性能几乎也可能说没有，比轿车好不了多少，并且它的空间也比较小，完全体现不出suv大空间的优势来。但是小型suv同样是有市场的，而且将来市场还会逐步扩大。

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