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        的确c17环球霸王的吹气式襟翼是相当厉害的，这一点伊尔七六比不了。因为用发动机的尾气给襟翼吹气，效果可比采用大弯度的三段式开缝襟翼单纯的增加机翼面积和弯度，增升的效果更加明显，这也是c17能够在土跑道上滑跑几百米就飞得起来的重要原因。

        这个作用有一点点像战斗机的矢量发动机，当然也有很大的不同。

        当然这种吹气式襟翼由于要利用发动机的尾气，吹到襟翼上，所以发动机吊挂的位置就相对来说，要距离机翼更近。另外由于发动机喷出的尾气，温度比较高，所以吹气式襟翼的材料就非常的特殊，比如c17就是采用钛合金材料做的襟翼。

        c17运输机的吹气式襟翼，只采用了两块，也就是双缝式，但是它的面积相当大，这样刚度和强度才够，也能够承受住发动机喷出来的高温尾气，以及吹气增升产生的力，不会产生变形。

        相较之下，林鹏记得前世的时候，运二零采用的是三开缝滑退式襟翼，这种襟翼的复杂程度相当高，当然增长效果也是很不错的。

        三开缝襟翼由多块附着在机翼后缘的可动翼片组成，平时收拢在机翼后缘处与机翼合为一体，当飞机处于起飞、着陆或其他需要低速飞行的时候，襟翼就会从机翼后缘滑退出来，并且向下偏转，使得机翼面积一下子增加很多，并且机翼弯度也变得相当之大，从而增加了机翼的升力。

        三开缝襟翼滑退、偏转机构复杂，展开后的襟翼面积和下弯角度很大，当然所受到的力矩也比较高，控制系统和动作装置就相对来说比较多，也因为如此运二零的机翼下动作筒就非常多。

        当然运二零的机翼，主要是参考伊尔七六，所以两者之间相似之处颇多，而且据说运二零的设计，有安东诺夫设计局的参与，这也就不难理解了。

        但现在不一样了，运三零是完完全全的由一飞院自己来设计，而不会有国外的飞机设计师参与。

        因为运三零瞄准的是c17环球霸王运输机，以这个飞机作为参考的对象，而不是伊尔七六，或者是安七零这样的运输机，m国当然不会那么好心帮中国设计战略运输机了。

        并且中国也不需要m国帮助，因为林鹏早就通过异能获取了m国c17环球霸王运输机的所有技术资料，在这两三年也慢慢的放出来了不少，当然外界是不知道的。

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