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        这些性能指标，已经和运二零基本上相当了，所以运二零和伊尔-76md-90a相比并没有多大的优势，甚至在发动机方面还要弱一些。

        本来运二零的目标发动机涡扇二零发动机，也是一种性能先进的大涵道比涡扇发动机，最大推力达到一百六十千牛，已经非常接近c17运输机上的f117-pw-100无加力涡扇发动机了，但是在林鹏前世的时候，由于中国航空发动机基础薄弱，所以涡扇二零发动机，进度非常的缓慢，因此早期量产型的运二零，就只能用进口的d-30kp2无加力涡扇发动机，随后再采用仿制的型号涡扇十八，最终什么时候能用上涡扇二零，还真是不好说。

        发动机无疑是影响运二零的性能和服役，最大的问题所在。

        但现在不同了，因为中国航空发动机，有了林鹏贡献的那些国外先进航空发动机详细技术资料，已经获得了巨大的突破。

        所以运二零和c929宽体客机一样，在动力方面，不会有什么问题了，设计师们也可以放开手脚去设计理想中的中国大型军用运输机。

        在林鹏的心中，也是有一个鲲鹏梦的，他希望中国的大型军用运输机，是能够媲美m国的c17环球霸王运输机的，甚至作为后来者，中国大运一定要比c17环球霸王更先进才对。

        刚刚从亚洲航展回来的林鹏，就接到了唐总师的电话，让他准备参加大运的动力选型会，这一次会议将在中航工业集团总部举行，这倒是让林鹏省了来回跑的事儿。

        林鹏激动不已，中国大型军用运输机的研制，进度可真是快啊！不过相比于c929这样的大型客机来说，军用的大型运输机，设计研制的难度确实要小得多，当然研制速度理论上也是更快的。

        这主要是由于大型客机，需要取得适航证，这个过程比较费时费力，因为客机对安全性要求是相当高的，不允许出现一点的安全问题。

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