还不赶快来体验！！！

        高所长道：“唐总，林总，目前看来咱们涡扇十c发动机首次地面台架试车，算是很顺利了，接下来我们再看看不同推力状态下是否正常吧！”

        唐总师笑道：“接下来就是看它的节流特性吧？”

        所谓节流特性，也就是发动机控制率，通过测试得到推力、耗油率和转之间的关系，所以也就要研究推力和耗油率变化的因素，诸如空气流量、压气机增压比、涡轮前燃气温度及发动机某些部件的效率随着转变化而产生的变化。

        涡扇十c发动机，在不加力的情况下就有九十千牛的最大静推力，这个推力是相当可观的了。

        所以在不加力的情况下，测试的推力状态就有十几个，每一次增加五千牛，这样逐步的加上去，测试发动机在不同推力状态下是否能够正常运转，发动机的各个参数变化。

        当然现在这些参数都不需要人工记录，而是计算机系统自动采集了。

        放在陈老他们那个时代，这种测试都是人工记录的。

        随着发动机推力了逐步增加，整个测试车间内的轰鸣声就更大了。

        其实今天的测试只是最基本的，也是第一步，后面还要经过很多台次，很长时间的测试，才可以完成一型发动机的试验。

        特别是现代化的大推发动机，有时候需要十台以上的样机来进行测试，因此这个研发成本也是相当高的，要知道一台发动机的成本至少是在五百万美元以上。

        除了正常的测试外，还有很多破坏性的测试。

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