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        “再说舒适性，我们在大客机的客舱座椅布局设计时，也要充分的考虑到空间和舒适性，多数乘客不喜欢坐三排座的中间位置，所以我们是不是可以考虑把中间的座椅设计得更宽一点？如果我们发展中短程单通道客机，那么布局应该是三加三，还是三加二？如果我们搞双通道宽体客机，那么布局是采用二加三加二，还是三加二加三，又或者是其他的布局？这都是非常重要的。”

        “大客机这个产业，由于设计研制周期很长，又需要全球采购和协作，现在我们的航空工业在信息化技术方面，也开始了以数字化、网络化、智能化为特征的变革，所以我们在大客机的研制过程中，必须要将信息化引入并且利用好这个技术，它对我们的大客机研制是有巨大的推动作用，就拿波音777客机来说，它就是信息化技术应用的成功案例，全球一百多个供应商，通过网络实现了供应商管理，主机厂商波音公司只生产百分之十几的零部件，其余都是由全球供应商完成，之所以如此的成功，其根本原因在于采用了基于信息化平台实现全球范围内的协同设计、制造、测试、交付及销售。”

        “信息化研制支撑体系架构，通过产品、企业、价值链3个维度的应用构建，实现对大型客机研制过程中各阶段业务目标、业务功能、业务流程等要素的支撑，业务应用平台、数据管理平台、基础技术平台之间相互配合，对现有的平台、系统进行整合，还要适应新技术的发展，支持对现有体系进行不断地扩展升级……”

        吴院长的演讲，也赢得了全场最热烈的掌声，作为arj21喷气支线客机的总师，一飞院院长，其实很多人都猜得到，大客机项目很有可能就是由吴院长来担任总师了。

        不过对于大型客机的技术方案论证工作，现在还没有正式开展，所以大家也很期待，中国的第一款大客机，到底是波音737级别的中短程窄体客机呢，还是波音777那样的宽体客机？

        要知道大飞机立项论证虽然早就做完了，但是立顶论证只是专家们对于大飞机项目是否立项的论证，是给上级领导是否同意大飞机上马的一个参考。

        而技术方案论证，则要等到大飞机正式上马，并且商飞公司这个主体成立之后才会进行，它要对大客机的资金、技术、市场等多个方面细节所进行的论证。这其中就包括了大客机要造多大，是宽体还是窄体等具体问题。

        技术论证方案完成之后，就会开始进行总体技术方案设计，然后再转入初步设计阶段。

        所以在吴院长的报告里面，也没有明确提到，是哪一种级别的大客机。要知道arj21喷气支线客机，已经是一种跨级的客机了，如果arj21进行一定的改进，比如加长机体，就可以成为一种中短程窄体干线客机，那么重新研制一种中短程窄体干线客机似乎就没有必要了。

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