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        如果有一点达不到设计精度要求，那么就会严重影响发动机进气效率，甚至严重一点说，在某些特殊情况下，导致发动机空中熄火，坠机也是有可能的。

        在目前超塑成型工艺还未能符合要求的情况下，就必须分块拼接，用一块块的蒙皮数控加工后，再拼接起来，这个难度很大，这一块的成本也不小，不过将来进入批量制造时，利用先进的超塑成型工艺，应该可以解决这个难题。”

        付勇道：“看来目前只有国人掌握这个鼓包进气道的设计和制造，是有道理的，一般的国家还真的做不出来。那么这个鼓包是固定的，能不能让它改变形状，以达到更好的进气效率呢？”

        林鹏笑道：“付总，这个我们也考虑过，但是以目前的材料和制造工艺，很难达到。但是我们已经在开始构思，将来如何实现可变截面的dsi进气道设计。

        在这个鼓包型面上，如果选取一定范围内的区域作为变形区域，使用柔性蒙皮附着在鼓包进气道结构的原表面上，在变形区域的边界，使用紧固件连接或者胶接的方式，将柔性蒙皮固定在鼓包进气道结构上。

        在可变形的区域内设置一个变形驱动装置，这样或许就可以实现鼓包形状的可控改变。”

        唐总师补充道：“小林说得不错，我再补充一下，这个思路是非常好的，但是对材料和加工这方面提出了很高的要求，目前我们国内还达不到。

        可能国外也同样做不到。这个可变形状的鼓包，采用主动控制技术，以自动适应飞机在不同飞行状态下，对进气的流量需求。

        但是这个柔性蒙皮，就非常的难了，不仅仅要有足够的面内刚度和强度，还要有良好的可变性，同时这个驱动装置要设计和制造起来也具有很高的难度。”

        付勇道：“不错，不错，如果真的突破了柔性蒙皮制造dsi进气道技术，那么我们有可能在这一项技术上，超过国人，这个可真就让人提气了。你产一飞院和希飞公司，一定要通力合作，争取早日把这个技术搞成功了，这对我们国家的航空工业，对我们的航空武器装备发展，是有极大的推动作用的！”

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