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        007号歼-10s拔地而起，起飞动作与上一次昼间起飞别无二致。起降是很能体现飞行员的综合飞行素质的，看上去简简单单的起降却通常是整个飞行过程中最难的部分。尤其在民航飞机飞控系统越来越先进的现在，飞行员其实需要做的就是起降，其他的全部交给自动飞行系统。

        战斗机则不然，尽管歼-10有着迄今为止中国空军现役战机中最先进的飞控系统，而由于极其明显的静不稳定设计，除了高空巡航外其余状态都需要飞行员打起十二分精神来操控，因此对飞行员的精力提出了跟高的要求，尤其是夜航。

        歼-10s的座舱与歼-10b的相差不大，而早期的歼-10的座舱是非常简陋的，满满的早期su-27sk座舱即视感，到了开始量产后时间已经过去了好几年，新的座舱技术投入了运用，因此才有现在所看到的歼-10战机现代化感满满的座舱。

        座舱仪表台的彩色灯光是防炫目的，微微的反映在李战的脸上。座舱外能见度为零，但是李战和张威都佩戴了微光夜视仪，能够获得一些能见度，夜视飞行和仪表飞行结合起来使得夜航多了一层保障。仪表飞行是基本功，而座舱盲操是空军飞行员必备的基础技能之一。这些张威反而是功底比较扎实的，尽管已经转地勤多年。

        穿过一线天后，张威笑道，“感觉没白天那么可怕，老李你技术又进步了。”

        前舱的李战伸手指了指说，“你看不到外面的山自然感觉不到害怕。有研究表明，在漆黑的夜里行车远比白天行车更安全，因为驾驶员的注意力被限制在车灯照射的范围之内，能够更快的察觉危险。”

        “黑夜独木桥理论嘛，我知道。但是我能感觉到这一次比白天那一次更加的顺畅了，战机的姿态就是个明证。”张威说。

        李战说，“当然了，飞一次要有一次的进步。其实我计划向你们师部提建议将一线天航路作为主要起飞航路的，这对提高部队的整体飞行水平很有帮助。”

        “师里八成不会采纳，我们是作战部队不是飞行表演队，没有必要玩着这些花招。”张威说。

        李战说，“如果战场环境要求必须从中南山区这一类的山区进行超低空突防呢？老张别忘了二师请我过来挂职的目的是什么。”

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