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        同样是一千马力的柴油机，感觉和东方大国自己的一千马力的柴油机，又有所不同，这种水平对置的二冲程柴油机，虽然是马力达到了，但是，扭矩却不高。

        很多人在比较发动机的动力的时候，都喜欢看马力，动辄就觉得多少马力就逆天一样，实际上，马力是和转速有关系的，只有当油门踩到底，发动机的转速达到最高的时候，马力才是最大的，别看车头里面塞了个两百马力的发动机，但是平时舍不得踩油门，其实动力也就才发挥出来二十马力而已。

        马力是在最高转速下得到的，所以它就决定了车辆的极速能力，一辆车最终能跑多快，就得看它的马力有多大，对坦克来说，也是如此，一千马力的，可以让坦克达到七十公里每小时以上的极速，但是，五百马力的，最多只能够让坦克开动到五十公里每小时。

        真正决定坦克提速快慢的，是扭矩，涡轮增压发动机的特点，就是让扭矩更早地到来，这样，车辆的提速会更加的迅猛，当然，缺点就是当涡轮的劲头上来的时候，会感觉到突然一蹿，卖车的销售会把它解释为推背感，实际上，很多涡轮增压车型让人诟病的，就是这个涡轮发力时候带来的突然提速，平顺性和自吸发动机是没法比的。

        对坦克来说，想要压榨潜力，就得靠这个增压器，水平对置发动机也不例外，但是，这种水平对置发动机的独特的结构，决定了它的扭矩不足。

        哪怕是后来的1200马力的6TD-2柴油机，扭矩仅仅有3200牛米，这个数据，甚至还不如T-72坦克里面的780马力的柴油机的扭矩。

        这其实也是无奈的选择，水平对置发动机，一个气缸里面有两个活塞，向着两边同时运动，所以，它的气缸很长，如果连杆也加长的话，那就会导致发动机的整体尺寸过大，没法满足要求了。

        而对于发动机来说，连杆越长，扭矩越大，这就是一个最基本的物理学原理，为了塞进狭小的发动机舱里，这款发动机做了不少的妥协啊。提速上，慢了半拍，同时，估计也有变速箱的关系，总之，整体的动力系统，感觉到并不怎么好用。

        所以，表现在提速上，那就要慢半拍了，王二柱的脚已经把油门踩到底了，尾部冒着黑烟，坦克在嘶鸣之中前行着，然后，挂上了二挡，继续提速，三档，四挡。

        坦克在试车场内，开动起来了，一股股的黑烟冒出，坦克颠簸着不断前进。

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