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        可能有些人会好奇竟然生怕飞行员错过一些故障指示灯，为啥不设置一旦出现琥珀色指示灯驾驶舱就响警报声，就跟火警警报一样，那电铃声可比指示灯更容易引起注意了。

        但是大家要区分为什么会有警报这种东西，为什么火警会有警报，超速会有警报，失速会有警报，起飞形态会有警报，起落架设置不正确也会有警报？然而很多其它故障只有一个指示灯？

        故障是有轻重缓急的，火警这种急需处理的特情自不必说，超速会引起机体结构损伤，失速容易让飞机进入不正常的飞行状态，起飞形态警报说明起飞形态不对，一旦强行起飞，可能对飞行安全造成严重威胁，起落架警告更不用说了，要落地了起落架还没有全都放出来，能落地？

        这些都是直接威胁飞行安全的，并且需要立即处置的，不仅具有必要性，还有紧迫性。相反，很多其它故障虽然也需要处置，但是在紧迫性上没那么强。

        如果事无巨细，所有的故障都能引发飞机警报，那只会无限制地增加飞行员的心理压力。光是一个发动机分离的特情，就会引起电气系统，液压系统，飞行控制系统，动力系统等方面的故障指示灯亮，那在飞行员处置特情的时候，警报估计就断不了了。

        再比如起飞过程中，可能由于中央油箱的燃油量比较少，导致中央油泵的低压灯闪亮，油泵的低压灯也是琥珀色灯啊，要是这个也能引起警报声，在起飞这个压力较大的阶段突然响起警报声那得有多吓人？万一飞行员因此而中断起飞怎么办？中央油箱低压灯闪亮需要中断起飞吗？

        不需要！

        因而必须要分清主次！

        徐清和张骐骏首先看得都是系统信号牌面板，可是见系统信号牌并没有反应，主警戒灯同样是处于熄灭的状态。

        习惯性地徐清两人扫视了前方的指示灯，但是一眼看下去才想起来，这里不是电气系统的区域啊。

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