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        常教员是指这个机坪管制应该是一个新人，徐清自己也是个新人，他是听不出来老管制和新管制有什么区别的，不过他可以确定这个机坪管制的指令确实相当详尽，详尽得有些过份。

        因为机务是在左侧，也就是常教员这一侧，所以由常教员给了滑出的手势。

        机外的机务接收到常教员的滑出手势，也回了可以滑出的手势。

        这里一下，不是管制给了滑出许可就可以滑出的，还需要告知机务，得到机务的滑出手势后才能滑出。

        由于驾驶舱的视线受限，很多地方是看不到的。飞机附近的地面设备和人员是否完全移开，需要让机务确认，机务确认附近没影响，就会回可以移动的手势。

        刚才常教员和机务的手势互动就是如此。

        通常在白的时候，光线足够的情况下用手势跟机务沟通的话，有些飞行员会“看手势滑出”。如果在晚上或者光线不好的时候，由于反光或者其它原因，导致机务比较难看到驾驶舱内的飞行员的手势，所以在最后跟机务的时候会一句“看灯光滑出”，一个看手势，一个看灯光，这就是区别。

        所谓的看灯光滑出，这个灯光是滑行灯。当机组准备好滑行，就打开滑行灯，机务看到滑行灯开，就会视情况给出滑出手势。

        得到机务的滑出手势后，徐清打开滑行灯，常教员先松了停留刹车，加了少许油门让飞机先行移动，飞机稍微有一丝前进，收回油门，踩下刹车，停住飞机。

        飞机油门收到慢车后，常教员再次设置好停留刹车，伸了个懒腰，道“把滑行前检查单做了吧。”

        徐清按照指令将迟到的滑行前检查单做完，这时要进位的飞机刚脱离跑道，脱离道口正好对机坪入口，滑入机坪，与徐清他们的飞机正好对头滑校

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