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        “湿滑跑道？”徐清瞬间警觉起来，湿滑跑道很容易跟一个故障联系起来——中断起飞！原本他以为两个副驾驶飞，王教员不会出中断起飞的科目。毕竟，中断起飞是机长的事儿，除了某些特殊情况，哪里轮得到副驾驶做中断起飞。所以两个副驾驶飞模拟机很少会有中断起飞的科目，训练可能稍多，检查几乎没有。之前，徐清的改装检查就没有中断起飞的科目。

        但是，听到王教员主动提出湿滑跑道，徐清有一种直觉，他要出中断起飞，而且是低速中断！

        “一会儿注意交操纵啊！”徐清担心瞿星反应慢，错过的低速中断的时机，特意提醒了一下瞿星。

        瞿星也觉着王教员可能要出中断起飞，但是没有徐清想得深，脑中还在回忆中断起飞的条件以及中断起飞的动作，配合的流程。

        徐清让他注意交操纵，应该是防止两个人同时操纵，不太好保持方向。

        光从这一项上，就能看出二人的敏感度完全不在一个级别上。

        跟之前一样，油门由左座也就是徐清掌控，右座瞿星控制驾驶盘和方向舵。

        随着一声声标准喊话，确认n1稳定之后，徐清按下to/a电门，油门开始自动增加到起飞推力。

        这时候的徐清神经高度紧绷，如果是低速中断，故障应该就会出现在这几秒内，时间再长，速度上来后，舵面效应就会愈发明显，到时候，中断的难度反而从控制方向，转为如何在跑道头之前停住，在徐清看来这个难度是减小的，毕竟k市机场的跑道可是有整整4000多米呢，就算反应慢一点，照样能很容易地停下来。

        瞿星所关注的则是80节这个点！

        80节以下，理论上来说任何不安全的情况都可以中断，比如侧窗打开，爆胎，鸟击等等。80节到v1因为涉及高速中断，危险系数急速上升，尤其是在2000多米的短跑道上，反应不及时很可能冲出跑道。80到v1一般只有火警，风切变和发动机失效需要中断。

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